中越贸易蓬勃发展：这两个邻国已成为彼此最重要的区域贸易伙伴，越南既是中国商品日益重要的出口目的地，也是连接更广泛亚太地区的贸易枢纽。
中越通过漫长的共享边境和不断扩展的陆路、铁路、海运和航空物流网络相连，商业联系日益加深。
随着越南工业基础的快速发展，对中国电子产品和机械的需求正在上升。与此同时，美国关税带来的干扰进一步推动了这一增长，重新调整了供应链，推动中国出口商寻求有利于越南的替代市场。
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2025年越南-中国贸易
根据中国海关的数据，中国是越南最大的单一贸易伙伴，2025年双向贸易额创下2960亿美元的历史新高。越南也是中国继美国之后的第二大出口目的地，出货额超过1980亿美元，约占该国总出口的5.2%。
近年来，中国对越南的出口迅速增长，这得益于越南对中国投入材料和消费品需求的增长，以及美中贸易战动荡后中国出口商寻求美国以外的市场压力。2025年，中国对越南的出口同比增长了22.4%。
从省级层面观察中越贸易，两国之间形成的关键贸易路线清晰可见一幅画面。越南的主要省级贸易伙伴主要位于中国南部和东部，这些地区因地理接近和工业产出高而受益——中国的南部和东部省份是该国传统的制造业和对外贸易强国。
越南在中国最大的省级贸易伙伴是广东省。2025年双向贸易额超过630亿美元，比2024年增长12.3%。广东也是中国最大的出口省份，占中国出境贸易总量近四分之一。
虽然越南仅占广东出口的一小部分——2025年约占4.5%，但对越南的出口量远远超过了该省整体出口，后者因美国关税而受到严重影响。去年，广东整体出口同比仅增长1.9%，而对越南的出口量则激增24.2%。
江苏省是另一个重要的制造业基地，紧随广东之后，是越南第二大省级贸易伙伴，双边贸易额超过460亿美元。江苏位于长江三角洲，是高端制造的重要枢纽，和广东一样，是出口商品的重要生产地，并且在对外贸易中处于战略位置。
然而，广西省——历来工业发展远远落后于东部邻省——是继广东之后的第二大出口省，2025年出口总额接近360亿美元，占该省出口总额的一半以上。广西对越南的出口部分得益于陆路交通连接的持续改善，近年来显著增长，2025年同比增长7.3%。
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电子和机械业主导了越南与中国的贸易
越南与中国的贸易主要由电子和电子元件主导。2025年，中国向越南出口了超过840亿美元的电机设备，其中包括267亿美元的集成电路（IC）、117亿美元的智能手机及其他无线设备以及110.9亿美元的平板显示屏。
中国还出口了近250亿美元的工业机械和办公设备，其中包括近50亿美元的蓄电池和45亿美元的会计机器、收银机、计算器等电子子部件。
这些电子产品出口中，许多主要来自越南三大省级贸易伙伴：江苏、广西和广东。仅这三个省份就占中国向越南出口平板显示器和蓄电池的一半以上，以及智能手机及其他电信设备出口的70%以上。与此同时，四川和江苏一起是集成电路的重要来源，两国合计占中国对越南进口一体化机总出口的近60%。
越南对中国的出口同样主要由电子产品驱动，2025年中国从越南进口超过220亿美元的平板显示器、100亿美元的计算机硬件和90亿美元的会计机器电子零部件。
中国主要的越南商品进口国包括广东、江苏、上海和浙江。与出口相比，越南进口在中国的省份分布更为多样化。尽管如此，广东在主要产品细分市场中占据主导地位，尤其是计算机和计算器零部件，以及电话和智能手机的进口。
03
连接中国与越南的主要贸易路线
由于两国地理接近且都通海，拥有丰富的陆、海、空贸易路线。中国拥有全球十大集装箱港口中的六个，其中四个进入前五，这些港口为胡志明、海防、岘港及越南其他海港提供直达航线。
越南港口基础设施的改善，如2025年海防深水泊位的扩建，有助于简化中越航运，并通过减少转运需求缩短航运时间。
世界上两个最繁忙的货运机场也位于中国——上海浦东国际机场和广州白云国际机场，它们拥有直飞诺伊白国际机场和新山一国际机场的航线，货物运输时间不到一天。海防吉碧国际机场货运码头的建设将进一步提升两国之间的空运连接。
虽然港口层面的进出口数据稀少，但省级贸易数据显示，中越之间最繁忙的海上贸易路线是从珠江三角洲的深圳和广州港口通往海防、岘港和胡志明港，由于距离较近，货物运输时间仅需两到四天。
再往北，上海和宁波-舟山这两个世界上最繁忙的港口的直达货运，单价运输大约需要五到八天。
浙江省宁波-舟山也是中国内陆省份通往越南物流通道的重要枢纽，是一条河海多式联运路线的一部分。例如，宁波海关发起的一项降低海关成本和手续的举措，允许将内陆货物直接转运到宁波-舟山的货船，使得从河南罗河到胡志明省的22个集装箱首次全程运输，仅用9天，缩短至15天。
广西与越南接壤1020公里，同时拥有多条重要的陆路和海上贸易通道。其中最大的是位于北部湾的方城港和青州港，两地均直达海防和胡志明。近年来，这两港口的对外贸易激增——2025年防城港处理货物近1.35亿吨，较2024年增长近20%，秦州港同期增长7.2%，达到6760万吨。
除了海运货运，中越陆路边境贸易也正日益成为重要的货物运输方式，这得益于公路和铁路连接的重大改善。越来越多的货物通过“友谊关”——两国之间的主要陆路通道，位于中国广西平乡县和越南一侧的良山省高禄区。据南宁海关统计，2025年友谊通关中国境内货物运输量同比增长32%，接近730万吨。
2025年5月14日，中国和越南开通了一条新的陆路运输线路，连接云南昆明和广西南宁与河内，为卡车司机提供了大湄公河次区域跨境运输便利协议（CBTA）许可，以便通行边境。
据中国铁路南宁局数据，2025年广西至越南的铁路货运量也创历史新高，总运输量达到37,000标准箱，比2024年增长86%。据调查局称，2025年广西占中国总货运量的73%，以及出口到越南的集装箱货物的86%。
虽然越南与广西的主要贸易是电子和机械，但直接跨境贸易促进了农产品双向贸易，特别是新鲜水果和蔬菜、咖啡和海鲜的进口。根据海关数据，2025年广西从越南进口农产品超过16亿美元，较2024年增长近12%。
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美国关税对中越贸易的影响
美国在越南与中国双边贸易中扮演着重要角色，美国总统唐纳德·特朗普多次抨击中国利用越南作为转运枢纽规避美国对中国商品的关税。美国也采取了措施应对这一问题：在2025年7月美越达成的框架贸易协议中，特朗普表示越南已同意对从第三国经越南转运的美国货物征收40%的关税。该条款被广泛视为针对中国对美再出口的企图，可能对中国对越南的出口产生重大影响。然而，该协议尚未正式通过，最高法院最近裁定推翻特朗普关税制度，可能导致条款的重新调整。
数据确实表明，中国对越南贸易的增长部分是由于美国关税迫使中国出口商寻找替代贸易路线。2025年，美国从越南的进口确实有所上升，因为中国的进口减少：越南进口从1月份的略低于130亿美元增长到去年12月的180多亿美元，而中国进口则从1月的416亿美元降至12月的211亿美元。然而，很难确定中国对越南出口增长中有多少是由中国对美出口减少推动的。同样不清楚，使用中国投入材料制造并从越南出口到美国的商品，是否在出口前在越南进行了大量加工。
随着国内工业，尤其是电子制造业的快速发展，越南对中国商品的真实需求正在上升。与此同时，随着美国对中国商品的关税，中国出口商积极寻求其商品的替代终端市场，而越南似乎是这一贸易转移的主要受益者之一。
中越贸易关系正步入历史最好时期。数据显示，两国已互为对方最重要的区域贸易伙伴。越南不仅是中国商品持续增长的出口目的地，更是连接广阔亚太市场的关键贸易枢纽，物流与产业集群效应日益凸显。
在这一背景下，越南制造业的蓬勃复苏成为拉动需求的核心引擎。随着电子装配、新能源、汽车制造等上下游产业加速扩容，市场对高性能薄膜、功能性胶带、精密模切材料的需求呈现井喷式增长。据行业观察，本土供给能力暂无法覆盖快速上升的市场缺口，进口替代与供应链本地化趋势正催生大量采购商机。
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图文来源：越南简报
